福特中国总裁兼首席执行官陈安宁对于福特电马mustang mach-e做过如下精要的解读：传奇，传承Mustang家族经典跑车的设计理念，传奇姿态一眼可见；电，不只是纯电平台的三电系统，也是持续整车OTA的智能化能力；跑，是跑车的基因，是兼顾赛道与日常道路的操控性能与驾控品质；SUV，是潮流属性，跨界纯电，考虑家庭日常使用的需求和实用性。那么，福特电马mustang mach-e是否如上所述，又能否担得起传奇SUV的名号呢？
拉开福特电马mustang mach-e的配置表，就能发现福特电马mustang mach-e的标配项特别多，除了入门款车型少了10颗BOSS音响系统、主驾记忆、方向盘加热等少部分高价值功能外，它已有配置表现并没明显的槽点，相反它的安全与科技配置基本是看齐了顶配车型。不仅具备包括膝部气囊在内的安全装备，而且有全套L2级智能辅助驾驶功能，包括后方碰撞预警、并线辅助、倒车车侧预警等等。当然有人可能就疑惑了，那么福特电马是如何拉开差价的？这问题其实主要出在动力与续航方面。
福特电马mustang mach-e共有4款车型，前2款车型均是单电机配置，分别配备61.5kWh、80.3 kWh电池包，并通过不同的功率调校，使其官方0-100km/h加速分别达到6.2秒、6.5秒，而对应车型的CLTC纯电续航分别为513km、619km。至于另外2款车型都是配备双电机，使其官方0-100km/h加速分别达4.6秒、3.65秒，顶配车型由于功率调校更迎合性能的需求，导致这2款车型虽然都是80.3 kWh电池包，但顶配的CLTC纯电续航却逊色一筹，只有492km，次顶配则为554km。
就实际驾驶感受来看，尽管我们试驾的并非更性能的高配2款车型，但整体动力依然很强劲，而且悬架以偏运动调校为主，在以较高速度入弯时仍能给到驾驶者不错的信心。尽管经过沟沟坎坎，它的悬架难以完全隔绝振动，但回弹干脆利落，没有廉价感，配合细语、入胜、不羁三种模式可调，开起来没有沉闷感，即便是调至类似经济驾驶模式的细语模式，它的转向路感也足够清晰，值得表扬。但需要注意的是，它的刹车初段较硬，初次上手可能要适应一段时间。
空间方面，尽管它的三围不及Model Y，但从第三方测试数据来看，福特电马mustang mach-e的乘坐空间并未落后多少，除了受限更“溜”的车顶造型导致后排头部空间稍小之外，它的前排头部空间与后排腿部空间都不输Model Y，相反得益更长的轴距，它还有更好的后排腿部空间，足以满足身高181cm的体验者从容落座。但也必须承认，因为后排中间位置的坐垫稍短，它满载的舒适性差了点意思。
储物部分，常规的门板储物格、手套箱，包括车顶眼镜盒等细节储物都有，后排还设有带杯托的扶手箱，达到了一款家用SUV应有的表现。至于后备厢，常规储物容积为518L，放倒后排之后能达到1385L，而且整个地板比较规整，两侧凸起也比较小，还有12V电源接口，以及100L前备厢可用，满足日常使用绰绰有余，当然要是再多一些挂钩、网兜等贴心设计就更好了。
福特电马mustang mach-e毫无疑问是一款电动版的“Mustang”，尽管它拥有一些家用SUV的特征，但整体设计明显保持了运动风格。不仅外观酷炫，而且动力和底盘的调校也颇具攻击性，让驾驶者在驾驶中充分感受到快感和乐趣。这种特点与其他新颖的车型有所区别
