作为目前国内造车新势力中，唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，零跑汽车聚焦15-20万元大众化新能源市场，凭借高品价比优势，2023年零跑汽车全系车型获得市场高度认可。在刚刚过去的第二季度，零跑汽车迎来了交付量的大幅持续增长。5、6月，零跑汽车交付量持续破万，跃居造车新势力第二名。
在交付量新势力排行榜中，零跑汽车在5/6月度均荣登榜二，并且连续多周都蝉联销量亚军。6月，零跑汽车共计交付新车13209台，同环比均实现增长并创历史新高。其中，主力C系列交付11600+台，占比超87%；C11家族“纯电+增程”双子星交付8900+台，位居B级新势力SUV交付量NO.1。以稳扎稳打的实力，证明“不过度讲故事，也能把车卖好。”
汽车产业归根结底是一种规模产业，达不到一定的规模，就出不来一定的效应。“预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现净利率转正。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示。技术创新是规模效应的前提，相比依赖外部，零跑汽车从创业造车之初，就坚持全域自研。这可能会损失一些“初速度”，但只有把核心技术掌握在自己手里，才能不被“卡脖子”，继而拥有成本优势，完成技术迭代，获得更快的“加速度”。
在三季度，零跑汽车即将推出中央集成式电子电气架构，“动力、车身、智驾、座舱”四域高度系统化集成，实现驾舱一体化，成为行业首个“四域合一”中央EE架构，让软件定义汽车真正到来。“与上一代多域融合架构相比，中央集成式电子电气架构ECU数量减少了9个，线束缩短200米，零部件、研发、生产制造、系统升级等成本再度降低，车辆性能则大幅提升。”零跑科技电子电气产品线负责人周徐宁说，未来零跑10万至20万元级别的车型都将搭载该架构。
努力把关键核心技术掌握在自己手中，零跑汽车全域自研获得《人民日报》高度赞扬。依托全域自研实现整车成本自主可控，以成本定价打掉虚高品牌溢价，零跑汽车要做用户的代工厂，帮用户实现花的更少、得到更多。零跑汽车的目标是为用户提供物超所值的产品和服务，不盲目追求低价格，而是品质有保证，做到物美价廉，以诚心赢得信赖。
