中国车市正逐渐从”价格战“转向”产品战“， 在经历3月惨烈的价格战以及4月车市企稳定修复，自主品牌和合资品牌不约而同选择在5、6月密集推出新车来争夺市场份额，在产品和技术等方面的较量，尤其在新能源领域的争夺将更加激烈，仅仅六月就有十几款重磅车型预计上市，可以说消费者对新能源车型的产品需求是在不断升级的。
与一二线城市地区的新能源热潮形成鲜明对比的是，目前，在县乡市场，纯电动车型市场发展潜力巨大。
作为中国汽车数字新零售领先平台，蔚车积极响应政策，推出“新能源汽车下乡共同富裕”计划，争做国家新能源战略的践行者。
新能源汽车下乡再迎政策利好：
近日，两部门联合印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》正式对外公布，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。
这一《意见》的发布，将对农村地区新能源汽车配套设施的建设发挥重要作用，并极大释放农村地区对新能源汽车的消费潜力。发改委新闻发言人孟玮表示，“工信部等部门已连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。”
无论是新能源汽车销量的连年增长，还是农村下沉市场的广阔前景，都已经明确了新能源汽车的发展趋势，对于普通消费者来说，购买新能源汽车也是顺势选择。
纯电动车型市场渗透率低，发展潜力依然巨大、认知不断提高；
2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。据新车交强险统计显示，2022年全国有超过40个城市新能源汽车渗透率超过30%，主要集中在一二线城市及部分经济发展水平较高的东部沿海地区。
根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。
蔚车很早就意识到当前新能源汽车发展地区不平衡，高渗透率城市发展已相对成熟，增长势头有所放缓，三线及以下城市新能源渗透率与高线城市相比，拥有更广袤的发展前景和潜力，
蔚车一直深耕三四五线城市，拥有强大的根基和优势；
如今推动新能源汽车下乡，与十几年前开启的汽车下乡相比，所面临的市场环境大不相同。如果说早年的汽车下乡，主要解决“有没有”的问题，那么这一轮新能源汽车下乡，在许多地区是要解决“好不好”的问题。
有的地区农村消费者已经有一台油车，希望购进第二台车；有的则希望卖旧换新。这两类消费者往往对汽车品质有更高要求，看重的是新能源汽车舒适、智能化等特点。而对于购买首台车的农村消费者来说，往往更多考虑补贴力度、性价比、实用性等因素。
蔚车深耕汽车新零售近8年时间，全国已累计布局730+门店，覆盖31个省市，深入调研三四线农村消费群体，聚焦打造千县千店的门店交付体系，实现全国买、全国卖、在线全链路透明服务。
坚持做国家新能源战略践行者，推出“新能源汽车下乡共同富裕”计划。
除了渠道优势，蔚车在供应链方面即将推出“引擎”计划，未来会把新能源汽车销售占比做到70%以上，在全国门店布局新能源汽车销售。并坚持做国家新能源战略践行者，推出“新能源汽车下乡共同富裕”计划，为农村居民出行用车提供质量可靠、先进适用新能源汽车。
针对广大的下沉市场，只有拿出针对性强的举措、提供差异化的产品，才能更好满足消费者需求，让更多优质的新能源汽车“飞入寻常百姓家”。
写在最后
随着我国农村消费加快升级，蔚车将充分发挥乡村消费市场的重要作用，响应新能源汽车下乡政策，更好满足农村群众美好生活需要，为构建新能源汽车发展格局贡献力量。
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