近年来，上汽集团牢牢把握出口及海外市场的战略机遇，海外销量继续保持国内行业领先。此次上汽与JSW集团双方合作达成共识，将加速拓展印度汽车市场。
继去年底与印度钢铁巨头JSW集团签署战略合作协议后，上汽集团终于尝到了“甜头”。
4月7日，上汽集团(600104)发布公告，已收到JSW购买MG印度公司26%股权支付的款项265亿卢比，收回大部分投资。
此外，在溢价转让股权和增资扩股完成后，上汽仍将保留MG印度公司49%的股权和更高比例的投票权，由此上汽集团预计将增加净利润50亿元至70亿元人民币。
跨洋出海，MG野心勃勃
为抢抓印度市场快速发展机遇，持续提升MG品牌市场份额，上汽于2017年全资设立MG印度公司，实缴资本292亿卢比。
2019年6月，上汽MG在印度的首款车型MG Hector对外销售，并在上市第二个月实现月销量过万的成绩。随着产品线的逐渐丰富，MG印度销量逐年攀升，销量从2019年的16528辆发展到去年的62010辆，在印度市场排名第8位，其中新能源车排名市场第二。
为有效防范经营风险，上汽MG印度公司以股权转让和增资扩股方式，引入JSW等印度本土投资者。
据悉，JSW集团是印度跨国企业巨头，总部位于孟买，在印度证券交易所上市，为O.P.Jindal集团旗下企业。除了钢铁行业，JSW涉及的领域还包括水泥等行业，但未涉足过汽车。
上汽方面表示，目前已收到JSW购买MG印度公司26%股权支付的款项265亿卢比，收回大部分投资。此外，JSW、投资基金、经销商信托、员工持股计划还将共同为MG印度公司注资256亿卢比。
目前，印度已成为全球第三大汽车市场。其中，印度电动乘用汽车的普及率预计为2%，塔塔汽车以超过71%的份额占据市场主导地位。
据S&P Global Mobility(标普全球汽车)预测，印度纯电动乘用车产量在2024年同比增长81.6%，达到约18.7万辆；预计到2025年，这一数字将进一步增长至约37.5万辆，到2030年将增长至约141万辆。
上汽方面表示，此次上汽与JSW集团双方合作达成共识，将加速拓展印度汽车市场，由上汽输出智能电动技术和MG品牌，JSW集团在当地政策和市场方面给予助力，共同为合资企业赋能。目标是到2030年，MG印度销量从第8位上升到第5位。
近年来，上汽集团牢牢把握出口及海外市场的战略机遇，不断深化国际经营体系建设，海外销量继续保持国内行业领先。目前，上汽集团产品和服务遍及全球100多个国家和地区，海外业务实现规模性盈利2023年，上汽集团自主品牌占海外销量的比重达92%，MG品牌全球年销量超80万辆。特别是在欧洲市场，MG品牌单月交付量稳定在2万辆以上，欧洲成为公司首个“20 万辆级”海外区域市场。
值得一提的是，今年是MG品牌诞生100周年。今年至明年，MG将在海外投放10余款智能电动“全球车”，全面覆盖主流细分市场，全力推动中国智造走向全球。
净利、销量双降
上汽集团虽然海外市场发展得风生水起，但在国内汽车行业中却表现得越来越疲软。
作为国内产销规模最大的汽车集团，2018年，上汽集团实现营业收入9021.94亿元，同比增长3.62%；净利润360.09亿元，同比增长4.65%，两大主要经营指标双双达到历史最佳，“万亿上汽”看似近在眼前。
2023年，上汽集团实现营业收入7447.05亿元，同比增长0.09%；净利润141.06亿元，同比下降12.48%，较2018年的9022亿元的高点已下滑了逾17个百分点。
同时，公司2023年销量502.09万辆，同比下降5.31%。尽管整车销售数量继续保持国内第一，但与国内乘用车市场近11%的增速相比尽显疲弱。
对比来看，2023年，上汽集团提出的目标是，力争全年整车销量达600万辆，同比增长10%以上，营业总收入超过8000亿元。
合资车企的优势已在汽车行业电动化转型的趋势中变为掣肘。2023年，公司整车销量接近百万辆及以上的子公司包括上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，销量分别为140.3万辆、121.5万辆、100.1万辆、98.6万辆，其中3家合资品牌上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱销量分别同比下滑8.0%、14.5%和12.3%，合资品牌拖累整体销量。
由于销量下滑幅度大于生产下滑幅度，除上汽大众库存有所下降外，其余4家库存均有所增长，其中上汽通用库存同比增长224.5%，库存增长尤为明显。
值得一提的是，中国一汽2023年取得整车销量336.7万辆，同比增长5.1%；比亚迪2023年销量达302.44万辆，同比增长62.3%，2024年销量目标为450万辆。此消彼长之下，上汽集团是“国内产销规模最大的汽车集团”的地位恐将不保。
分析人士认为，在转型电动汽车的赛道上，合资车企基于燃油车平台开发的电动汽车在电动化和智能化方面竞争力偏弱，又不愿降价去争夺市场，加之共同持股下的转型较为被动，导致合资车企整体都在走下坡路。合资车企需要摆脱曾经的“优势”，通过不断推进降本增效，响应市场需求，拥抱颠覆性创新，发挥共同优势形成合力，实现重新出发。
值得注意的是，2014年5月，陈虹接任上汽集团董事长，至今已有10年时间。如今，陈虹已有63岁，2024年6月其董事长任期将届满。可以期待的是，上汽集团也将出现一系列新的变化。
