比亚迪打响龙年价格战的第一枪。近日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价均降至7.98万元。随后，五菱、长安启源等车企也下调了售价。
2月21日，汽车整车板块震荡上涨。在其带动下，汽车一体化、汽车零部件等板块也集体大涨。浙江黎明（603048.SH）、合力科技（603917.SH）、中通客车（000957.SH）等多只股票涨停。
消息面上，比亚迪打响龙年价格战的第一枪。近日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价均降至7.98万元。随后，上汽通用五菱、长安启源等车企也下调了售价。
车市竞争“烽烟再起”
2月19日，比亚迪率先出招。公司宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版正式上市。相较上一版，这两款车型的起售价均下降2万元，达到7.98万元。
行业龙头“大哥”的率先表态，引得众多“小弟”纷纷跟随。
长安启源、上汽通用五菱、哪吒汽车等车企也陆续下调了相关车型的售价。一时间，车企之间的价格战再次打响。
竞争的看点由“油电同价”转为“电比油低”。小鹏汽车CEO何小鹏、吉利汽车集团CEO淦家阅也纷纷表态，2024年的车市竞争将会更加激烈。
乘联会表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，行业竞争愈演愈烈在所难免。
从燃油车的角度来看，新能源汽车成本下探，“油电同价”给燃油车厂商带来了巨大的压力，燃油车产品的更新换代速度较慢，产品的智能化程度也普遍不高，更多依赖于优惠的价格来吸引消费者。
从电动车的角度来看，随着碳酸锂价格的持续下跌，电池成本不断降低，造车成本也有所下降。此外，随着新能源汽车市场的高速发展，形成规模效应，相关产品有望形成更大的利润空间。
今年新能源车销量增速将达30%
TrendForce集邦咨询统计的数据显示，2023年全球新能源车共计销售1303万辆，年增长率达到29.8%，相较2022年的54.2%有明显下降。
其中，纯电动车（BEV）销量为911万辆，年增长率为24%；插电混合式电动车（PHEV）销量为391万辆，年增长率为45%。
上述机构预计，2024年新能源车的销量将达到1687万辆，年增长率将达到29.5%。
2024年，乘用车市场仍然是自主品牌向上升级、海外市场继续放量的一年，量价齐升的逻辑较为明确。
国泰君安表示，去年12月起，新能源汽车品牌和燃油车品牌陆续推出春节前的促销活动，使得销量结构受到扰动。预计从今年3月开始，乘用车销量结构将逐步恢复正常。在相对较低基数下，2024年第一季度零部件企业的经营业绩有望延续高增长。
三大核心主线逐渐明朗
在细分领域的选择上，东吴证券指出，2024年第一季度汽车板块核心聚焦在三条主线：一是周期向上复苏，带来较强业绩确定性的商用车、大中客及重卡领域；二是智能整车领域，主要围绕新车周期强势的主机厂；三是智能化催化的零部件领域，核心包括特斯拉新车定点，以及小米汽车等概念。
总部位于宁波的旭升集团（603305.SH），常年深耕于精密铝合金零部件领域，为客户提供轻量化的解决方案。
在产品方面，旭升集团已逐渐形成产品集成化的能力。在工艺方面，公司已具备“压铸、锻造、挤压”三大主流铝合金成型工艺的实施能力。在业务布局上，公司已由新能源汽车板块延伸至储能板块。在客户覆盖方面，公司已完成“北美、亚太、欧洲”三大主流消费市场的客户布局。根据披露，旭升集团是特斯拉全球供应商。
作为汽车精密铝合金零部件龙头企业之一，旭升集团在新能源轻量化领域占据领先地位。在新能源、轻量化、集成化三个维度上，旭升集团已经占据了一定的优势地位。
此外，深耕精密制造技术二十余年的五洲新春（603667.SH），同样值得关注。该公司是国内少数涵盖精密锻造、制管、冷成形、机加工、热处理、磨加工、装配的轴承、精密零部件全产业链企业。
立足于高端装备制造和新能源产业，五洲新春不断推动技术创新，推进实施绿能发展计划，推出了包括轴承产品（包括风电滚子）、新能源汽车零部件和热管理系统零部件。值得一提的是，公司目前涉及的主要产品的下游客户均为该领域的头部企业。
比如，五洲新春生产的轴承套圈定位高端客户，其中部分产品用于特斯拉等新能源汽车。未来，该公司还将继续瞄准新能源、机器人、航空航天、军工等前沿领域，不断开拓潜在市场。
除旭升集团和五洲新春以外，中通客车、北汽蓝谷（600733.SH）、拓普集团（601689.SH）、合力科技等公司在各细分领域也有较强的竞争优势，后续的表现值得关注。
