相比于外资企业，自主品牌之间更是存在直接竞争关系，无论产品还是技术，不断升级是在不断竞争和内卷下才能达成的。所谓“在一起”更像是一种姿态，但背后是车企间的角力暗流。
近日，有消息称，智界S7交付不顺利，主要是因为华为方面在软件部分配合度低。此外，负责与华为对接的奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文提出离职，或与智界S7大面积交付延迟导致压力太大有关。
1月31日，奇瑞集团新闻发言人金弋波回应称，“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”
金弋波表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。
兄弟“互博”
事实上，在更早之前，智界S7与星纪元ES之间的“内耗”问题就已经引起业界广泛关注。
智界是奇瑞与华为合作打造的全新智慧豪华新能源汽车品牌。2023年11月，智界首款产品智界S7正式上市，售价为24.98万-34.98万元。据智界官方消息，截至去年12月底，该车大定订单超过1万台。
据报道，尽管智界S7已上市接近两个月，负责投产智界S7的奇瑞超二工厂目前仍未实现规模生产：一是新工厂车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决；二是临近春节这一特殊时间节点，招工困难，导致批量生产几乎不可能。
按照目前进度，批量生产或仍需数月筹备。而智界销售人员承诺的交付时间，已由最初的最快4到6周，延迟到10到12周。甚至有网友戏谑称，“从订车到提车等半年，遥遥领先。”
2024年1月16日，华为方面回应：工厂正在全力生产，保证高质量交付。与此同时，鸿蒙智行发布的“智界S7提车关爱补贴计划”显示，若车辆交付超期，车主将按每天200元、最高1万元获得补偿金，对象包括2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户。
与智界不同，星纪元系列产品完全由奇瑞定义、由奇瑞生产、并由奇瑞自行销售，“含华量”几乎为零。12月20日，星途星纪元ES上市，售价在22.58万元-33.98万元，海外售价定在100万元人民币，打破了中国出口车的车价记录。
在外界看来，星纪元ES与智界S7同出奇瑞，均是依托同平台打造，且价格区间高度重合，都承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，好比一对“双胞胎”。
按照奇瑞高管此前表述，星纪元ES主打超舒适定位，有足够的智能，而智界S7的风格更加运动、年轻与具有科技感，是两个不同人群的取向。“这两个车之间不会相互竞争，而是两个车都要往前跑，联手打人家，不是自己打自己。”
按照规划，智界与星纪元品牌，将于一季度分别推出一款SUV，智界的EHY（内部代号）和星纪元ET，同样基于奇瑞E0X平台打造。这意味着，两组车有着较高的零部件通用率，倘若资源分配不均，仍有可能产生双方之间的“内耗”。
谁才会是主角？
这一背景下，奇瑞与华为的合作是否顺利也成为焦点之一。
“本来奇瑞有底盘有整车技术，华为有智能化有辅助驾驶，二者联手可以说是天造地设的一对。但双方都太强势，说不准还有可能留下一个两败俱伤的局面。”在分析人士看来，奇瑞联手华为，本质上还是想借华为的技术力量，推动奇瑞自主品牌的发展。但是，在同样强势的华为面前，智界对于星纪元而言很难说是助力还是压力。
无论是过去与江淮合并，还是与百度合作无人驾驶汽车产品，奇瑞对外合作从来都是把话语权放在利益前面，这是奇瑞的企业性格。
2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%。此外，奇瑞集团经营业绩创下“三项历史新高”：集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%；汽车年销量1881316辆，同比增长52.6%；集团年出口汽车937148辆，同比增长101.1%。靓丽的成绩更加厚实了奇瑞的底气。
1月26日，在2024奇瑞家宴上，奇瑞集团携奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌共话奇瑞新征程。2024年，星途将全面转型新能源，计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的全域产品矩阵，全年销量目标冲击30万台。
作为集团首个新能源电动品牌，iCAR将以每年2款全新产品的节奏，开拓10～30万差异化新市场，同步构筑新渠道模式，成长为一家兼具互联网思维和传统底蕴的造车“新势力”。
从华为的角度看，作为第二家合作品牌，智界的表现是衡量华为智选车模式能否复制扩张的关键一步。在其身后，还有与北汽、江淮合作的“享界”和“傲界”。在复制爆款的过程中，华为能否与合作车企快速度过初期磨合至关重要，这是今年“华为造车军团”能否彻底站稳，成为行业“准巨头”的关键。
都想当主角，但谁才会是真正的主角？
