长安不想做赛力斯第二，还要奉劝“做车企不要做成赛力斯”？
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
究竟是多深的积怨，让长安朱华荣冲着当下的合作伙伴华为，毫不留情地发起抨击？
“明明几十万的车，非要说1000万，这个行业太糟糕了”。这是上周长安汽车董事长朱华荣在长安汽车举办的2024年全球伙伴大会上说的。
一个“太糟糕”，足见火药味之浓。
你长安可是去年销售255万台汽车的国企大厂，他华为也是搞汽车硬件+软件解决方案的“当红炸子鸡”，还一起搞了“阿维塔11”等一系列车型。“亲家”相杀，这是什么仇什么怨。
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朱华荣还说了，“发布产品、做广告都没底线了”。“都是一些朋友，我就不说了。”
该说的都说完了好么，你就差报余承东身份证了。
这话一出，是亲者痛、仇者快。雷歌作为吃瓜群众，心里暗叫一个“痛快”！
说那句话的，正是华为终端BG CEO余承东，去年9月的华为秋季全场景新品发布上，他说问界M9“不仅仅是1000万以内最好SUV，也是整个马路上能看得到的最强大SUV”。
余承东说完这话，让素有“红衣大炮”之称的周鸿祎暗暗佩服，干脆把自己的“大炮”名号都让给了他。
“余承东早已从余大嘴升级为余大炮，每年为华为节省十亿广告费。”周鸿祎说。好一招大炮捧大炮，程前你好好学学吧。
朱华荣抨击华为的这番话一出，让汽车行业和华为的矛盾已经公开化了。
在抨击广告没底线的同时，朱华荣还说了两句狠话，一是长安阿维塔和华为合作选择华为HI模式符合产业规律、符合产业政策要求；二是长安做汽车一定要有自己的品牌，要不然出了问题双方可能就会扯皮。
说这话前，朱华荣应该也知道了奇瑞智界S7交付延期的事情。
就在朱华荣说这话的前几天，华为和奇瑞合作推出的智界S7出现交付延期问题，华为门店的工作人员就成了被“大定”用户骂得最多的人。
但华为能耐再大，也只能干着急，毕竟负责生产的是奇瑞。你就是急得一蹦三尺高，也不能去奇瑞工厂抢扳手拧螺丝。
呐，这就叫矛盾。
奇瑞和华为的合作，选择了智选车模式，大概合作形式是硬件+软件+终端营销，HI模式则是硬件+软件+高阶智能驾驶解决方案。前者最大特点是华为还帮着卖车，后者特点是华为参与比较少，但有华为高阶智能驾驶系统加持，定价更高，容易导致销量惨淡，北汽极狐阿尔法S HI版就是一个惨痛的例子。
表：华为与各个汽车厂商合作模式
注：北汽早期与华为合作为HI模式，后转为智选车模式。
雷歌前几天去华为终端销售店试驾，问界M系列和奇瑞智界S7就摆在店里，长安的阿维塔系列就不在，是长安自己在卖。店里卖的更像亲儿子，不在店里的，最多算庶出。
赛力斯和奇瑞之外，更多的车企，选择了拒绝和华为在这两种模式上的合作，他们对华为的担忧，总结一个词就是：
与虎谋皮。
这种担忧随处可见：就算奇瑞与华为选择了智选车合作模式，奇瑞也独自搞了一个“智界”同平台的星纪元ES，智界S7如今交付延期，星纪元ES却上市即交付。大家细品。
从车企角度来说，他们和华为合作主要顾虑两点：
一怕失去汽车灵魂。
还记得2021年上汽董事长陈虹在股东大会上喊话吗，“上汽集团很难接受单一一家供应商提供整体解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’”。
余承东也曾当着“蔚小理”三家创始人的面说，“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求……如果怕失去‘灵魂’，也不会选我们。”
他是承认这种“你造躯壳，我是灵魂”矛盾关系的。如今和华为合作最成功的赛力斯，遭遇的问题就是没有“灵魂”。
对很多人来说，在问界这个品牌上，只见华为，不见赛力斯。
作为一个汽车圈的吃瓜群众，雷歌就不知道赛力斯董事长是谁，但我知道华为余承东。更多的人可能不知道“问界”是赛力斯的。
这就是问题所在。也是长安选择与华为的HI合作模式的顾虑，阿维塔是长安的，智已是上汽的，蔚来是李斌的，理想是李想的，不是你华为的。
二是怕丧失主动性。这其中包括合作的议价能力和合作分成，华为介入汽车厂商产生的作用越大，议价能力就越强。越强的议价能力，在市场中占据的支配能力越强。
这种支配性的威胁之下，车商面临一个很大的心理阴影：
怕被榨干。怕兔死狗烹，鸟尽弓藏。
雷歌给你们说一个互联网金融行业的鲜明例子，当年金融科技刚兴起时，找互联网金融平台的银行巨头很多，还愿意平等合作、利润分成。后来银行学到了金融科技玩法，慢慢在市场中占据绝对议价权。如今互联网金融平台再和银行合作，不光被分走部分利润，还要为合作中银行的坏账兜底。
跪着挣钱，也是窝囊至极了。
去年3月，广汽埃安突然宣布与华为合作研发的AH8项目生变，联合开发变成了广汽埃安独立研发。
官方公告对此事一本正经地说，“与华为的合作不是告吹，而是转换了身份。从原来的Huawei Inside（HI）合作模式，变更为零部件供应商模式。”还说合作不是告吹，是转变了身份。
不就是现任变前任么。要雷歌说，广汽也算是一暖男，分了还要说前任好话。
其实私底下的说法才见真情。去年8月广汽埃安副总经理肖勇曾吐槽，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”
这才是人话，什么“转变了身份”。说白了是“情侣”分手，变成普通朋友，但分过手的人都知道，闹掰的情侣分手大多是朋友都没得做，老死不相往来才是常态。你做你的路人甲，我走我的独木桥。
车企怕华为，问题就在于华为实力过强。华为被戏称为行业“百草枯”，是因为它干一行成一行，而其他玩家容易被它搞死。
对长安阿维塔来说，你华为既然不造车，就好好做你的博世，而不是现在站上前台，到处吹牛。
——我长安选HI模式是有原因的，要是选择智选车模式，将来阿维塔做大做强了，结果发现牛皮都让你华为吹了，那我长安吹啥？
公关圈喜欢叫甲方爸爸，选择HI模式，长安就是华为的爸爸。选择智选车模式，华为就是长安的爸爸。
HI模式是轻参与，重数量的模式，原本是华为想要力推的。智选车模式是重参与，轻数量的模式，和华为“不造车”的理念是不相符的。
我好像突然理解了任正非坚决不让华为造车的用意了。
要雷歌说，造车新势力这个圈子，让华为作为供应商的车系和独立自研的车系平分秋色是最好的局面，行业充分竞争，谁也别想做嬴政。如果华为一统天下，就是造车新势力的末日。
这大概就是朱华荣说“长安选择HI模式符合国家产业政策”所隐藏的意思吧。
从蔚来、小鹏、理想角度来说，做车企不要做成赛力斯——做成你这样，不是在为华为做嫁衣吗？
当然，对赛力斯来说，现在问界卖到“造车新势力”最好——我是没有自己的灵魂，但我有了华为的灵魂。你们就羡慕嫉妒恨去吧。
要我说，都别吵了，看看比亚迪，已经年卖300万辆了，稳稳的行业第一。2024年目标是500万辆！
原来冠军不吵嘴。
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