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高合汽车是汽车界的“苹果”,还是鳄鱼皮外壳的8848?

走向“更高端”,高合汽车究竟想成为谁?

文丨智能相对论

作者丨陈明涛

汽车品牌走高端还是低端,是车企“薛定谔的猫”。一般来说,高端意味着高溢价和品牌影响力;低端意味着“走量”和产品大众化。对于消费者而言,高端车可能代表着经济实力和生活品质,而低端车则可能代表着实惠和性价比。

蔚来创始人李斌认同的是前者,曾表示:高端一点的市场成功概率要大于中低端市场,因为去做一个十几万或者是十万以内的汽车市场,竞争会更强。他还表示说,如果车辆定价太过于便宜,那么很多新的技术,根本就用不起。

华人运通创始人丁磊选择的也是“高端”。其公司旗下品牌高合汽车成立4年多,HiPhi X卖到了80万元,近期新亮相的HiPhi Z GT售价更到了百万级。3月31日,高合启动春季发布会,亮相了新车、HiPhi OS 2.0、HiPhi Play和新的品牌理念“喜欢创造Live to Create”。

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再看销量,今年2月高合HiPhi X销售355辆,官方说法是:再度夺取“50万以上售价”纯电动汽车的销量冠军。这意味着,高合一举击败奔驰、保时捷、宝马等豪华品牌的同级产品。

我们不禁会思考,选择高端路线的高合,究竟是一个怎样的品牌?卖出高价,高合是否真的足够智能和科技?

高合在成为谁?

高合汽车,隶属华人运通,打造了HiPhi X和HiPhi Z两款高端产品。目前高合只有HiPhi X在售,起步价57万,顶配版本要卖到80万。而HiPhi Z和百万级产品HiPhi Z GT目前还未开售。

结合产品和价格,可以发现高合目前以“双旗舰”产品作为品牌支撑,死磕高端市场。从市场层面来看,高合的产品价格高于“蔚小理”,高于一众造车新势力,和BBA高端电动车处在同一个价格区间内。只是,若对比蔚来es 8和奔驰EQS,高合HiPhi X热度会相对低一些。

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(图源:百度指数)

推出这样的产品,丁磊自有一套逻辑。在他看来,在新世界、新造车里面高合是从零开始,我们的切入点是60万到80万的高端市场,高合汽车今后也会在中高端其他细分市场投放,这样形成一个比较完整的格局。

由此看来,丁磊给高合产品定的思路出发点可能是“高举高打”,前期先提升品牌,后期再“走量”,这样理论上会容易一些。这和蔚来的逻辑接近,都属于高举高打,卡位高端。

除了高合HiPhi的整车业务板块外,丁磊还对外多次谈及高合的“三智战略”:打造智能汽车、智捷交通、智慧城市。“三智战略”后还有“三定义”:场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值。

在「智能相对论」看来,丁磊或许想打造的是“生态”,想让华人运通成为汽车界的“苹果”。外界也有传言称高合内部对苹果非常推崇,并且希望用苹果的方式来做高合。

因为我们能够看到,高合战略不仅有“车”这一个关键词,更有城市、场景、共创等涉及“生态”的要素。还比如,春季发布会上提到的HiPhi OS 2.0、HiPhi Play,也许就是这个“生态”设想里诞生的成果。此外,官网里也有写到,高合有完全直营的体验店HiPhi Hub、智能交互家充桩、共享充电网络、共创平台高合APP等。

因此,若真的要把华人运通比作汽车界的苹果,那么高合对应的是iPhone系列。更具体来说,目前是把HiPhi X和HiPhi Z看作是体现硬件能力的“iPhone”,而上面提到的所有连接组合后,共同组成成“苹果”的生态系统。

只是必须承认,高合生态目前和苹果生态并不在同一级别。苹果硬件产品、丰富的软件、不中断的跨设备体验等,构成的生态极为成熟。上文提到的所有因素,先要各自发展成熟,再去真正做到联动,而不是简单融合。

作为诞生几年的汽车品牌,仍需时间沉淀。比如智能驾驶能力,查询企查查可以发现,华人运通(上海)自动驾驶科技公司一共有专利信息94项,其中42项授权,46项处于实质审查,整体专利项目没有超过百项。

高合在智能驾驶方面的核心研发结果相对不足,想打造的“生态”还有许多拼图没有补齐。

高合还未能做到“双商”满分

既然高合要打造“生态”,“生态化”的车机系统和用户平台尤为重要,用扎实的硬件基础去承载也是必不可少。就车本身来说,高合HiPhi X和HiPhi Z的配置确实诚意满满,不过“堆料”明显,看起来像是一个融合体。

HiPhi Z有环绕ISD灯组、AGS主动进气格栅、空气悬浮尾翼、车内场景化模式模拟,多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot;第一款车HiPhi X有标配六门电动组合NT展翼门,数字化自定义灯光,自适应空气悬架,前排三联屏。

在智能化上,HiPhi Z共装备了7个摄像头,5个毫米波雷达,1个激光雷达等31个驾驶辅助传感器,“大脑”采用的高通8155芯片。HiPhi Z沿用了和HiPhi X一样的双冗余系统,也就是在感知、计算等多个方面它做了“双份”。

HiPhi Z目前未交付,硬件是否能顺利承载起车机系统还是未知数。而已经量产交付、配置低一些的HiPhi X就没那么幸运了。「智能相对论」总结出两个不足的方面:“智商”和“情商”。

在“智商”上,高合的车机系统HiPhi OS让不少车主诟病。比如,HiPhi OS流畅度差这个问题,反映出了高合在硬件利用和软件优化上存在不足。

在知乎、B站、小红书等社交平台里,我们可以看到有一些车主吐槽HiPhi OS过于单调且有明显卡顿现象。

高通8155是2019年的芯片,而HiPhi X用的高通骁龙820A芯片更早,为了适配它,还要花去几年研发时间。等量产后,这款芯片实际上就落后了。

「智能相对论」也专门体验了小鹏P7、高合HiPhi X、极氪001、特斯拉Model 3(AMD)四款车里自带的地图去验证是否真实,因为使用地图相比于浏览文字、视频,会更快速直观地看出问题。

通过单指拖移、双指放大缩小、双指旋转这些操作进行对比,我们发现:特斯拉Model 3(AMD)和小鹏P7流畅度接近并且是最好的;极氪001卡顿少但是画面帧数低,对比后看得出;高合HiPhi X是其中表现最弱的,出现卡顿、响应慢、“操作不跟手”等情况。

如果说“智商”代表着汽车能否为用户提供高质量的服务,那么“情商”代表着汽车能否“主动”为用户提供高质量的服务,是“智商”的更高一层境界。

在“情商”上,高合的车机系统HiPhi OS在情感交互方面还存在不足。比如,HiPhi X一直只能实现一些基础的开空调、播放音乐之类的指令。再复杂一点的指令,比如叠加多种需求的指令,人机交互还无法实现,更别说是主动跟用户进行交流。

对比其他品牌,比如BMW iX的车机系统,智能个人助力会通过驾驶员的行为和动作,来理解驾驶员的需求,还能理解自然语音指令。

造车新势力这边,“蔚小理”的语音交互支持连续对话、语义打算、音区锁定、语义拒识等多项功能。比如小鹏能支持20秒-120秒之内的连续对话,也是几个品牌当中对AI和操作过程中的互动识别最为灵活流畅的。

由此看来,高合汽车“智商”和“情商”都不算高。由小窥大,在汽车电动化和智能化的战局里,高合汽车起步晚同时也是落后的。软件不够,硬件来凑,留下了无尽的OTA给用户,这似乎要成为业界常态。

乐观的是,高合近期交出了自己最新的成绩单,给我们一些期待。在今年春季发布会上,高合带来新的车机系统HiPhi OS 2.0,以及新的开发工具HiPhi Play。

据高合汽车介绍,在HiPhi X上市即将一周年之际,HiPhi OS也将迎来第五次OTA。全新HiPhi OS 2.0,新增或优化了325个功能点。这些功能点中,比如新增的“30秒连续对话”功能,将会弥补前一代车机系统的遗憾。

更值得一提的是,开发工具HiPhi Play成为此次发布会的一大亮点。HiPhi Play是原有的场景共创平台“极客世界”进化升级而来,有了更为丰富的功能。这个平台基于高合的H-SOA电子电器架构,一看到“SOA”,就能猜到又是和“用户共创”有关。

所以,高合的野心依然是在“生态”。其中,升级而来的HiPhi Play,则是把高合的用户属性加强再加强。

H-SOA是何方神圣?

HiPhi Play的底层架构是高合的H-SOA,其实SOA并不是个新名词,在汽车行业也早有尝试。蔚来、小鹏实际上已经在尝试进行一些SOA架构设计的运用,比如目前已经较为成熟的OTA功能以及远程诊断功能,都在SOA架构的运用范畴之内。

拿智能手机类比,苹果手机就具有相似的架构,表现出来的形式就是向开发者开放的平台——App Store。SOA之于汽车,就好比苹果App Store之于iPhone,它将汽车的硬件能力开放出来,供软件开发者调用,以实现相应的功能,类似于苹果的“捷径”。

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比如,车内需要透气时,司机希望打开汽车外循环,同时两位乘客分别希望打开车窗和天窗,这样就出现三个不同的需求,而它们完全可以通过用户自我定制来实现。这只是最简单的玩法,通过多种功能组合,理论上可产生海量全新的应用,最终拓展智能汽车的场景能力。

具体到高合,通过HiPhi Play,比如能与用户共创“场景卡”,覆盖到自驾出游、露营、日常通勤、亲子出游、节日庆典等多个场景。这些场景的搭建都离不开SOA架构,带来的正是“千人千面”。

上汽零束、威马是为数不多引入SOA理念的两家。比如在早期,上汽零束就已经与首批开发者一起,开发了几十个智能车专属应用场景,几百个用户“千人千面”模式,以及部分典型的汽车智能化应用。

不过, 高合对于HiPhi Play的愿景暂时也只能停留在与用户彼此分享场景这个阶段。一方面,目前高合主打高端市场,用户基数比主打大众化的品牌自然小很多,无法支撑共创平台进一步去开发应用和探索商业化。另一方面,在高端市场,用户一般的想法是品牌拿出什么就享受什么,品牌很难要求购买这个级别的用户去做业余开发,丰富自己的产品体验。

所以SOA概念本身和高端产品相违背,品牌的产品需要大众化、性价比和可玩性,才能培养开发者基数。

基于SOA架构打造共创平台,也不是独一家的能力。上汽零束、威马等企业早就开始发力,而小米也有可能引入“SOA”。通过SOA平台,“米粉”可以生成符合自己拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景,这与小米强调“用户参与感”是相契合的。

结语

总的来看,高合汽车通过第一款产品HiPhi X,在高端车市场取得了一定成功。高合有着庞大的“生态梦”,只是和最终的目标仍存差距。随着今年春季发布会结束,即将上线的HiPhi OS 2.0和HiPhi Play兴许能刷新我们对高合的印象。

电动化、智能化正在筑起下一轮竞争的新赛道,起步慢的高合汽车,需要跑得更快了。

*本文图片均来源于网络

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