8000家汽车4S店关张背后:燃油车价格全线崩盘

8000家汽车4S店关张背后:燃油车价格全线崩盘

文/Leon

编辑/cc

正如何小鹏预言:2024年中国汽车品牌将进入“血海”竞争。不过,先倒下的并非是一众新能源车企,而是传统汽车经销商。

乘联会最新数据显示,2024年6月全国乘用车市场零售销量为176.7万辆,其中新能源车市场零售85.6万辆,同比增长28.6%,燃油车则同比下降27%。另外,6月新能源车国内零售渗透率达48.4%,同比增长13.5%。

数据说明一个趋势:国内消费者越来越倾向于购买新能源汽车。同时,新能源车市场竞争激烈,车企降价频繁,倒逼以“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)为代表的燃油车企加入到价格战中。据不完全统计,今年BBA品牌燃油车降价幅度最高达50%。

由于传统燃油车大多采用经销商也就是4S店销售模式,车企降价导致价格倒挂,即经销商进货价格高于销售价格,最极端的差价甚至达到五六十万元。

全国最大汽车经销商广汇汽车(600297.SH)为例,自6月末开始,其股价连续12个交易日跌破1元,拉响退市警报。据数据显示,2023年广汇汽车至少关闭了50家4S店,但2024年第一季度业绩依然营收净利双下滑,负债高达692.54亿元。

无独有偶,最新消息称,江苏盐城最大汽车经销商森风集团跑路,老板沈峰已失联。森风集团旗下代理汽车品牌超25个,4S店超60家,是华东地区个人投资规模最大的汽车经销商。

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广汇汽车销售的汽车品牌

新能源车企捷报频传

7月初,中国品牌车企纷纷发布2024上半年销量报告,不论是传统车企还是新势力,新能源车成绩都非常亮眼。

传统车企中,比亚迪以161.3万台的新能源车将竞争对手们远远甩在后面。奇瑞上半年新能源汽车销量约18万辆,同比增长117%;吉利新能源车销量约32万辆,同比增长181.5%。另外,上汽、长安(自主新能源品牌)、长城等品牌,新能源车销量均实现双位数增长。(

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新势力方面,理想以82.2万辆居首;而背靠华为的赛力斯凭借问界系列拿下20.1万辆销量,同比增长348.55%。蔚来、零跑、小鹏、智己等品牌也都实现了不同幅度的销量增长。今年刚刚跨界造车的小米,首款车型SU7销量也非常不错,上半年累计交付2.5万辆。(详情见:MEGA的槛,理想汽车迈不过去了?)

从趋势来看,中国新能源汽车继续以爆发式增长领跑全球市场。与之相对的是,特斯拉2024上半年全球销量约88.3万辆,同比下降6.6%。至于不太重视新能源车市场的BBA们,销量则在持续走低。(详情见:雷军熬过黑夜,寄望小米SU7成为及时雨)

以今年5月为例,中国市场最畅销新能源车型为比亚迪秦PLUS新能源,约为4.87万辆;最畅销燃油车型为日产轩逸,为3.16万辆。(详情见:小米汽车,米粉买不起!)

在消费者购买意愿持续走低的形势下,以BBA为首的传统车企不得不打起价格战,其中豪华车型的降价幅度令人咋舌,也暴露了其此前的暴利。从行业进步的角度来说,新能源的“卷”反而让燃油车回归了真正价值。

燃油车降价求生, BBA首当其冲

如果说2023年末的降价促销只是浅尝辄止,那么今年上半年传统车企们则彻底放下面子,加入到内卷中来。其中,燃油车频繁、大幅度降价已经成为主旋律,涉及高档、豪华甚至是经济车型。

据媒体报道,北京朝阳区一家宝马4S店中,部分车型可以打5折,比如宝马i3 eDrive 35L,指导价为35.39万元,落地价19万左右。通过4S店报价对比发现,奔驰、奥迪等品牌也对主力车型进行调价,比如奔驰C260落地价20万元左右、奥迪A4L落地价21万元左右,均有近10万元的优惠。

除了豪华车型,经济车型也不遑多让。上汽大众朗逸新锐出众版限时起售价6.98万元,丰田卡罗拉迅速跟进,将起售价降至7.98万元加入竞争。另外,“性价比之王”丰田凯美瑞目前的价格也降至12万元左右,对于偏爱燃油车的入门级用户来说也有不小的吸引力。

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豪华车型中,受到最大冲击的非保时捷莫属。据数据显示,保时捷今年第一季度中国市场销量下降24%,年内完成销售目标压力巨大。自今年4月起,部分保时捷经销商针对911、卡宴、Macan、纯电轿跑 Taycan等车型进行促销,低至6折。“甩卖期间,除了吃饭睡觉都在回消息。”一位保时捷销售透露。

保时捷降价的背后,其实是经销商与车企矛盾的爆发。消息称,保时捷中国区部分经销商在5月末发起抗议,以停止提车为筹码,要求保时捷德国总部给予更高的补贴。据悉,因为销量不理想,保时捷中国为完成销售任务不断向经销商压库,导致本就亏本卖车的经销商承受巨大资金压力。

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5月27日,保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明,表示双方一直保持对话机制,将通过充分探讨寻求有效方式来积极应对市场变化。但显然,这份不痛不痒的声明无法改善传统汽车经销商的困境,只能继续打折卖车止损。

以BBA为代表的国外传统车企新能源化缓慢,缺乏竞争力;燃油车市场遭到挤压,销量难以提振。而夹在中间的汽车经销商,无疑面临巨大的库存和价格倒挂压力,也就带来了4S店的关店潮。

4S店爆雷跑路 传统汽车经销商艰难转型

据数据显示,2020年至2023年期间,全国退网的4S店合计超过8000家。其中,不乏爆雷跑路的案例。

2023年,浙江台州最大经销商中通控股集团老板跑路,19家4S店关停;今年初,东莞的广东永奥投资集团有限公司爆雷,80余家4S店被封,再加上刚刚出事的森风集团,中、大型汽车经销商爆雷风险激增,欠薪、无法交付新车、预购的保养服务无法兑现,影响了汽车销售市场的稳定。

造成上述情况的原因是复杂的。从整个汽车市场来说,2018年后新能源车崛起,通过价格战抢夺燃油车市场,至今已经抢走了一半的市场。传统汽车厂商为了完成销售任务,不断向经销商压货,导致4S店们陷入恶性的经营循环,一旦资金链断裂便无力回天。

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其次,部分汽车经销商没有及时感受到市场变化,继续向银行贷款扩大经营规模,但销量无法支撑其体量,导致盲目扩张。据悉,在二线城市投资一家合资品牌4S店至少需要2000万元,重资产模式很容易令经销商陷入困境。

同时,新能源车企多采用的直营店、自营旗舰店模式,也在很大程度上分流了4S店的顾客,即便部分4S店代理新能源车型,也无法快速走出困境。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出,今年上半年经销商销售任务完成情况呈两极分化,18.4%的经销商完成任务、34.8%经销商完成率超80%,还有13.5%的经销商完成率不足50%。

也就是说,在整个汽车行业持续内卷、持续通过价格战竞争的情况下,市场将逐步淘汰一些实力较弱、盲目扩张的汽车经销商,4S店关店潮恐怕还会继续下去。

当然,经销商们也在寻求转型。以广汇汽车为例,去年开始加大向新能源业务转型力度,与赛力斯、阿维塔、岚图、小鹏、奇瑞等20余个新能源品牌建立联系与沟通机制,申请新能源门店授权。车企方面,小鹏、蔚来子品牌阿尔卑斯,也开始涉足经销商体系,可以视作是传统4S店转型的一个契机。

时代洪流无法阻挡,新能源汽车逐渐普及甚至替代燃油车已是大势所趋。对于传统车企和经销商来说,市场趋势无法改变,只能将挑战转化成机遇,才有可能在竞争中活下来。

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